蘇聯為何沒造核動力航母?建成20%,卻被粗暴肢解成廢鐵

作者:風千裏

烏裏揚諾夫斯克號的建造,需要蘇聯這樣強大的國力作為支撐,需要國家統籌安排,需要國防工業係統的支持,需要9個國防部委的協作,隻有一個偉大的國家才有能力建造這樣的龐然大物”——黑海造船廠廠長馬卡洛夫

蘇聯的核動力航母建造計劃由來已久,在蘇聯內部航母派代表戈爾什科夫海軍元帥的堅持下,以及在國防部內“航母派”的大力協助下,早在1973年蘇聯國防部就正式啟動核動力航母的研製工程,並責成涅瓦設計局為蘇聯海軍研製一款重型核動力常規起降型航母,起初項目代號為1160工程,後被正式命名為“鷹”計劃。

當時,蘇聯的基輔級航母剛剛開始建造,還需要以“載機巡洋艦”的名號瞞天過海以躲避來自國防部的壓力(事實上“鷹”號工程也是以建造載機巡洋艦的名義開展的)。在“鷹”計劃裏,設計中的核動力航母的標準排水量超過8萬噸,將搭載米格-23K作為主戰飛機,這一雄心勃勃的計劃最終因為諸多技術原因而終止。

【1160型航母模型,其設計包含了不少美國航母的特點】

不過,隨著基輔級前兩艘航母在實際使用中暴露出的巨大問題,蘇聯軍方開始意識到,依靠載機巡洋艦這種既要保持強大的反艦力量又要兼顧防空的“四不像”軍艦,難以達到美國普通大型航母那樣的作戰效能。為了在遠洋獲得與美國海軍相抗衡的力量,蘇聯急需回歸到正常航母的軌道上來。於是在1976年,就是在鷹計劃破產的同年,國防部又再次命令涅瓦設計局開始設計新的核動力航母,這就是1153型。

相比較鷹計劃,該型航母設計排水量要輕一些,載機數量也相應減少了,從整體設計上看,1153型的很多細節與美國的“企業”號等核動力航母相近,同時又吸收了蘇式艦船的特點。不久,涅瓦設計局最終敲定了設計方案,同時蘇聯也開始在克裏米亞半島建造航母陸上試驗係統(也就是後來的尼特卡,不過此時係統是按照有蒸汽彈射器的方案建造的)。就在一切有條不紊進行時,原本堅定支持蘇聯發展航母的防長格列琴科離世,繼任的烏斯季諾夫非常輕視航母對海軍的重要意義,他認為耗費巨資建造的航母笨重無用,在海洋上隻會成為導彈的活靶子,在他的堅決反對下,1978年剛剛起步的1153型又流產了。

【蘇聯1153型航母模型】

在烏斯季諾夫在任時期,蘇聯航母工程發展遲緩,直到1984年去世後,核動力航母計劃才又被重新提上日程。次年,接替戈爾什科夫擔任蘇聯海軍司令切爾納維奇,和蘇聯造船工業部部長別羅烏佐夫共同簽署了1986年度造船計劃草案。草案確定了新的核動力航母建造計劃——1143.7型(基輔級的項目代號為1143型,庫茲涅佐夫級為1143.5),並由涅瓦設計局負責設計,黑海造船廠負責建造。對於姍姍來遲的新航母項目,蘇聯當局顯得極為謹慎小心,還專門任命了相關負責人來進行監管,以避免之前屢次出現的項目中斷情況。

其後,該項目被列入蘇聯第7個5年計劃,蘇聯核動力航母終於避開了時局風浪,步入了正軌。1986年,國防部和造船工業部在相關預研工作後,將1143.7型航母的相關技術指標與預定建造工期呈報蘇聯高層。次年,蘇聯正式批準了1143.7核動力航母的建造計劃,並決定建造兩艘,1143.7也在之後被正式更名為“烏裏揚諾夫斯克”級。黑海造船廠在承建新航母的同時,還要承擔新航母所裝備的核反應堆與相關動力設備的建造。

【蘇聯反航母派的中堅人物烏斯季諾夫(左)】

【最終定型的1143.7型方案模型,該艦與第比利斯級一樣采用滑躍起飛方式】

“烏裏揚諾夫斯克”級航母最終設計的標準排水量為65800噸,滿載74900噸,全艦長321米,飛行甲板最寬處達80米,比正在建造中的兩艘“第比利斯”級(即“庫茲涅佐夫”級)常規動力航母大了一圈,機庫容量也擴充了不少。這使得她能搭載數量更多,型號更健全的艦載機。不過與“第比利斯”級一樣的是,“烏”艦也采用滑躍起降方式,為了進一步提高艦載機的起飛效率,艦艏的滑躍式甲板與“第比利斯”級二號艦“裏加”號(即後來的瓦良格號)一樣為14°,比“第比利斯”號上翹了2°。

而在最初的設計中,“烏”艦原本是要采用常規的平直起飛甲板,借助蒸汽彈射器來實現艦載機起飛的,而且早在1983年,蘇聯就開始了蒸汽彈射器的研究工作,最終在1986年將一台試驗機裝在了“尼特卡”航母陸上試驗係統上。不過此時是否需要在新航母上裝備蒸汽彈射器,卻在蘇聯內部引發爭執。負責研製蘇-27K艦載機的蘇霍伊設計局認為,加裝彈射器對飛機進行強製性加速,對飛機的強度是個極大的威脅,這需要對飛機結構的穩定性進行加強,而這又會使得蘇-27K本身的高機動性嚴重下降。

而當時模擬滑躍起飛過程的尼特卡係統已經證明,蘇-27K這樣的重型艦載機無需彈射器也可以正常起飛,就連雅科夫列夫設計的雅克-44型艦載預警機這樣的大家夥也沒有問題。不過涅瓦設計局和黑海造船廠則針鋒相對地駁斥了這種“彈射器無用論”,他們清楚地認識到,在彈射器的幫助下,艦載機將獲得與陸基戰機相等的武器掛載能力,飛機的作戰半徑也因此提高。盡管彈射器會導致飛機強度受損,降低航母航行穩定性等問題,但這些都是可以通過科研攻關而克服的困難。這種爭論一時僵持不下,為了趕進度,蘇聯當局隻好決定在急需推進彈射器研發的同時,給“烏”艦裝上滑躍起飛甲板。這種看似平衡的舉動,實際上是有偏袒“滑躍起飛”方案之嫌:即無論是否搭載彈射器,“烏”艦都可以實現艦載機的正常起降。

【蘇軍堅定的航母支持者戈爾什科夫,他同時也是蒸汽彈射器的主要推動者之一】

【試驗中的蘇聯蒸汽彈射器】

烏艦的核心部件核動力反應堆的設計工作,則交由海洋設備設計局負責。在“基洛夫”級巡洋艦核反應堆KH-3的基礎上,設計局大膽運用最新的科研成果和工藝開發出新型核反應堆,其中就包括新的屏蔽式壓力補償循環係統。為了保證反應堆的效能與安全,設計局將循環係統裝在試驗艦上進行了長達一年時間的技術測試,又經過其他模塊的試驗工作,終於推出了KH-3-43型反應堆,並在1988年通過國家驗收。

該反應堆的單堆功率已經達到305兆瓦,每小時可以產生900噸的高壓蒸汽,這一性能已經全麵超越了美國尼米茲級航母裝備的西屋A4W型反應堆。蘇聯海軍對於這款強有力的航母心髒非常滿意,不過負責航母建造的黑海造船廠此時卻犯了難:KH-3-43型反應堆的裝配工作需要依靠大型吊裝設施來完成,而此時船廠僅有的兩台龍門吊已經被0號船台占用,而船台此時正在熱火朝天的裝配“裏加”號航母,另起爐灶通過購買或自建新龍門吊,最終搭建起裝配廠房,保守估計也需要8年時間。時間不等人,在經過反複研究論證後,以大膽創新聞名的馬卡洛夫廠長在水上建造浮動反應堆裝配廠房,完美地解決了這一難題。

【90年代初的黑海造船廠0號船台,此時烏裏揚諾夫斯克已經拆除,但反應堆浮動裝配車間(即水麵上的藍色建築)仍在】

【正在0號船體上進行總裝的“烏裏揚諾夫斯克”號】

【在“尼特卡”進行起降試驗的雅克-44型艦載預警機】

1988年11月25日,在瓦良格號成功下水後,騰出來的0號船台立刻開始了“烏”艦的建造工作。按照原計劃,烏艦將在開工後的第32月下水,並在1995年完成舾裝開始海試。該航母可以說是蘇聯有史以來建造的最昂貴最複雜的水麵艦隻了,單是單艦建造成本就突破80億盧布,算上艦載武器和飛機整體研製費用已達到100億盧布。

整個工程一共有600多家工廠直接或間接參與進來,正當0號船台上“烏裏揚諾夫斯克”的船體逐步成型之際,蘇聯在1991年爆發的風波最終還是打亂了建造計劃,國家處於極度動蕩之中,建造經費也在當年的10月全麵中斷,11月烏艦更是正式從海軍的建造計劃中除名,還未下水就成了無人認領的棄兒。

此時烏艦剛剛完成整體建造計劃的20%。1991年12月蘇聯解體之際,新生的烏克蘭接管了黑海造船廠和尚在母胎中的烏艦。當時競選烏克蘭總統的克拉夫丘克到黑海造船廠視察,為了拉選票,他當著老廠長馬卡洛夫的麵,極盡讚揚烏艦的重要意義,還公開承諾一旦自己當選,會急需撥巨款來完成該艦的建造。對西式宣傳完全不了解的馬卡洛夫被他這麽一忽悠,重新振作起來,在鼓動全廠員工積極為克拉夫丘克投票外,還自籌資金繼續烏艦的建造。而克氏成功當選後,很快就以財政緊張為由,違背了當初的諾言,黑海造船廠最後沒有從烏克蘭政府那裏獲得一個盧布。

【1990年時的烏裏揚諾夫斯克號】

【1992年初完全停工的烏裏揚諾夫斯克號】

失望至極的馬卡洛夫在麵對記者時,憂憤地說出了本文開頭的那句話。不久,俄羅斯曾表示要繼續建造烏艦的意向,1992年時任俄羅斯副總理的切爾諾梅爾金訪問黑海造船廠,在問及烏艦的現狀時,馬卡洛夫又說了同樣的話:“Дляподобнойоперациинуженвоенно-промышленныйкомплекс,Госплан,девятьминистерствиСоветскийСоюз”(這項工作需要軍工聯合體、國家計劃委員會、9大部委和一個蘇聯)。

【正在進行拆除工作的烏裏揚諾夫斯克號】

【被遺棄在船廠附近,任風吹日曬的蘇聯蒸汽彈射器】

烏艦龐大的建造開支,顯然不是此時捉襟見肘的俄羅斯和烏克蘭能夠承擔得起的。實際上,就是拆船費用也無力承擔,最後隻好以廢鐵的價格賤賣。1992年10月29日,在開工將近4年後,0號船台上的這艘未完工的龐然大物被粗暴地肢解成廢鐵,蘇聯紅海軍的核動力航母之夢徹底破滅。

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